План предусматривает строительство 6209 подзарядочных установок, по словам исполнительного директора, пожелавшего остаться неназванным. Конкретное число подзарядочных установок, планируемое для каждой станции, пока не определено. «План, который является пилотным проектом, является частью нашей стратегии по созданию смарт-энергосистем», добавил он, не вдаваясь в детали.

Смарт- энергосистема доставляет электроэнергию от поставщиков к потребителям с помощью двух направлениий цифровых технологий экономии энергии, снижения затрат, повышения надежности и транспарентности.

Ранее СМИ сообщали, что Китай планирует инвестировать несколько миллиардов юаней в смарт- энергосистемы, чтобы увеличить мощность сети электростанций страны.

SGCC, что управляет передачей и распределением электроэнергии в 26 провинциях, автономных районах и муниципалитетах, в ноябре завершила постройку своей первой станции для электрических автомобилей площадью 400 кв. м, стоимостью 5.08 млн. юаней.

«Это, безусловно, хорошая новость для нас», сказал Ван Бинь, президент компании Beijing Lithium Energy Investment, производитель электрических машин. «Улучшение инфраструктуры, несомненно, послужит стимулом для развития всей отрасли».

Автомобили, производимые компанией Beijing Lithium, уже введены в эксплуатацию в системе общественного транспорта в г. Таншань провинции Хэбэй, – сказал он, – Компания также работает с местными органами власти по вопросу строительства нескольких экспериментальных станций подзарядки, – добавил он.

Основной задачей для промышленных планировщиков является выбор стандарта. «По моему мнению нам необходимо разработать национальный стандарт для подзарядки транспортных средств».

Электрическая автомобильная промышленность Китая активно развивается в последние годы, сотрудничая как с отечественными производителями, так и с иностранными компаниями, заинтересованными в этом секторе.

Томас Вебер, член правления немецкого автопроизводителя Daimler и ответственный за развитие Мерседес-Бенц, заявил, что, как только зарядные станции станут доступны, компания выйдет на электрический автомобильный рынок Китая.

«У нас есть передовые технологии и надежная продукция в сфере производства электрических машин. Как только Китай урегулирует вопрос электрозаправок, мы будем рассматривать внедрение наших электрических машин на рынок Китая», – сказал он. Вебер также сообщил China Daily, что Daimler стремится к сотрудничеству с отечественными промышленными игроками в отрасли развития электромобилей.

В течение следующего десятилетия, от 5 до 10 процентов новых предложений немецкого автопроизводителя будут – транспортные средства с альтернативными источниками питания.

По данным ассоциации, в прошлом году с конвейеров в КНР сошло 13,7 миллиона машин (9,34 миллиона в 2008 году).

Рост китайского авторынка происходил на фоне мирового экономического кризиса и серьезного снижения объемов продаж автомобилей во многих других странах. В сообщении подчеркивается, что КНР впервые по итогам года обошла США как по объему производства, так и по объему продаж машин и заняла место безоговорочного лидера мирового авторынка.

По данным ассоциации, лидером продаж в прошлом году стали легковые автомобили (56%), наилучшие показатели – у собираемого в Шанхае Volkswagen.

Несмотря на то, что с 1 января 2010 года налог на продажи легковых автомобилей с объемом двигателя до 1,6 литра в Китае повышен с 5% до 7,5%, автопроизводители уверены в дальнейшем росте отрасли. Как отмечают эксперты, полагаясь на нынешние темпы роста, уже в 2012 году Китай может произвести 17 миллионов машин.

Автомобиль давно перестал быть в КНР предметом роскоши и сегодня в китайских автосалонах спрос значительно превышает предложение. Практически на каждую марку стоят очереди, наиболее популярные модели покупателям приходится ожидать месяцами.