Как следует из плана развития площадки до 2012 года, опубликованном на прошлой неделе, особое внимание будет уделено инструментам с фиксированной доходностью, а также различным деривативам, привязанным как к фондовому, так и к валютному рынкам. Для удобства местных инвесторов и повышения привлекательности все эти инструменты будут номинированы в юанях.

По мнению исполнительного директора HKE Чарльза Ли, такие продукты обязательно будут пользоваться спросом со стороны китайских инвесторов. «HKE намерена поддержать распространение юаня в мировом масштабе посредством создания инвестиционных продуктов, номинированных в этой валюте. Фондовая площадка в Гонконге отвечает всем необходимым критериям для того, чтобы стать лидирующим поставщиком этих финансовых продуктов за пределами материкового Китая. Ведь город одновременно является международным финансовым центром и территорией КНР», — подчеркнул Ли.

Эксперты полагают, что HKE не прогадает, сделав ставку на юань. «Спрос со стороны китайских инвесторов на подобные финансовые продукты будет высоким, ведь эти бумаги позволят вкладчикам диверсифицировать свои активы по географическому принципу, избежав валютных рисков», — сказала «РБК daily» экономист лондонского Chatham House Ванесса Росси.

Помимо создания линейки финансовых продуктов, руководство биржи рассчитывает превратить площадку в своеобразное окно в западный финансовый мир, предоставив даже рядовым гражданам возможность вкладывать средства за рубеж. На сегодняшний день такое возможно лишь через квалифицированных институциональных инвесторов, услуги которых недоступны для большинства граждан КНР.

В 14.40 МСК цены на американскую легкую нефть выросли на $0,52 до $80,73 за баррель, а сорт Brent прибавил $0,63 до $79,17 за баррель. Два дня назад цены на американскую легкую нефть достигли семинедельного пика $81,23 за баррель.

Премьер-министр КНР Вэнь Цзябао в пятницу пообещал, что Китай не станет отказываться от стимулирования экономики, будет придерживаться мягкого курса денежно-кредитной политики и направлять бюджетные средства на развитие социального и сельскохозяйственного секторов, пытаясь поддержать рост спроса на внутреннем рынке. «В связи с холодной погодой в северном полушарии запасы нефти сокращаются, — сказал руководитель по исследованиям SCM Securities Кеичи Сано. — Но рынок не настолько силен, чтобы преодолеть рубеж $85».

В течение нескольких месяцев цены на нефть остаются в диапазоне $69-84 за баррель на фоне неуверенности в стабильности восстановления мировой экономики. Некоторые трейдеры и аналитики считают, что в отсутствие ясных прогнозов потребления главным движущим фактором рынка нефти будут колебания валютных курсов.

В пятницу доллар снижается к евро после того, как Европейский центробанк в четверг сохранил процентные ставки на рекордно низком уровне и дал понять, что повышения ставок не будет в обозримом будущем. Сингапур усилил меры безопасности после предупреждения своего военного флота о возможности нападений на танкеры в Малаккском проливе, через который ежедневно проходит в среднем 15 млн баррелей нефти.

План предусматривает строительство 6209 подзарядочных установок, по словам исполнительного директора, пожелавшего остаться неназванным. Конкретное число подзарядочных установок, планируемое для каждой станции, пока не определено. «План, который является пилотным проектом, является частью нашей стратегии по созданию смарт-энергосистем», добавил он, не вдаваясь в детали.

Смарт- энергосистема доставляет электроэнергию от поставщиков к потребителям с помощью двух направлениий цифровых технологий экономии энергии, снижения затрат, повышения надежности и транспарентности.

Ранее СМИ сообщали, что Китай планирует инвестировать несколько миллиардов юаней в смарт- энергосистемы, чтобы увеличить мощность сети электростанций страны.

SGCC, что управляет передачей и распределением электроэнергии в 26 провинциях, автономных районах и муниципалитетах, в ноябре завершила постройку своей первой станции для электрических автомобилей площадью 400 кв. м, стоимостью 5.08 млн. юаней.

«Это, безусловно, хорошая новость для нас», сказал Ван Бинь, президент компании Beijing Lithium Energy Investment, производитель электрических машин. «Улучшение инфраструктуры, несомненно, послужит стимулом для развития всей отрасли».

Автомобили, производимые компанией Beijing Lithium, уже введены в эксплуатацию в системе общественного транспорта в г. Таншань провинции Хэбэй, – сказал он, – Компания также работает с местными органами власти по вопросу строительства нескольких экспериментальных станций подзарядки, – добавил он.

Основной задачей для промышленных планировщиков является выбор стандарта. «По моему мнению нам необходимо разработать национальный стандарт для подзарядки транспортных средств».

Электрическая автомобильная промышленность Китая активно развивается в последние годы, сотрудничая как с отечественными производителями, так и с иностранными компаниями, заинтересованными в этом секторе.

Томас Вебер, член правления немецкого автопроизводителя Daimler и ответственный за развитие Мерседес-Бенц, заявил, что, как только зарядные станции станут доступны, компания выйдет на электрический автомобильный рынок Китая.

«У нас есть передовые технологии и надежная продукция в сфере производства электрических машин. Как только Китай урегулирует вопрос электрозаправок, мы будем рассматривать внедрение наших электрических машин на рынок Китая», – сказал он. Вебер также сообщил China Daily, что Daimler стремится к сотрудничеству с отечественными промышленными игроками в отрасли развития электромобилей.

В течение следующего десятилетия, от 5 до 10 процентов новых предложений немецкого автопроизводителя будут – транспортные средства с альтернативными источниками питания.

Второй человек из списка делает бумагу, а третий торгует недвижимостью. Кстати, эксперты считают, что в Китае реальное число миллиардеров больше 130 человек, потому что некоторые из них не горят желанием анонсировать свое богатство, и предпочитают скромную и неизвестную широкой публике жизнь подпольного миллионера Корейко.

Уровень доходов простого населения тоже не стоит на месте. Так, средняя зарплата городских рабочих и служащих Китая в прошлом году составила 29 тыс. юаней.

Данные, опубликованные Государственным статистическим управлением КНР 9 апреля, показывают, что средняя зарплата рабочих и служащих в китайских городах и поселках в 2008 году составила 29 тыс. 229 юаней, среднедневная зарплата – 111,99 юаня. По сравнению с 2007 годом средняя зарплата рабочих и служащих организаций городского и поселкового уровней по всей стране в прошлом году увеличилась на 4297 юаней, или на 17,2%, темпы роста показателя снизились на 1,5 процентного пункта. За вычетом фактора цен, реальный рост составил 11%.

Существует региональная разница между средними заработками. В восточном регионе средняя зарплата составила 34316 юаней, западном – 25602 юаня, северо-восточном и центральном – соответственно 25101 и 24390 юаней.

Имеется разница в уровне средней зарплаты между разными отраслями. В 2008 году средний уровень оплаты труда в отрасли ценных бумаг был наивысшим и достиг 172 тыс. 123 юаней, а в отрасли лесообрабатывающей промышленности – самым низким – 15 тыс. 663 юаней.

По материалам сайтов russian.people.com.cn и www.daokedao.ru

]]> http://ng.bigchina.ru/2009/12/%d0%b0-%d0%b1%d1%8b%d0%bb-%d0%bb%d0%b8-%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81/feed/ 0 http://ng.bigchina.ru/2009/12/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d1%8b%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%8b-%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8c%d1%8f-%d0%bd%d0%b0%d1%87/ http://ng.bigchina.ru/2009/12/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d1%8b%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%8b-%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8c%d1%8f-%d0%bd%d0%b0%d1%87/#comments Wed, 23 Dec 2009 16:14:16 +0000 inna http://ng.bigchina.ru/?p=475 Принято считать, что россияне не отличаются особой пунктуальностью. Тем не менее, как показал опрос, проведенный исследовательским центром рекрутингового портала SuperJob.ru, более трети респондентов (35%), имеющих постоянную работу, никогда не опаздывают. Однако, всего 4% работодателей сообщили, что их сотрудники всегда приходят на службу вовремя, причем в основном благодаря превентивным мерам. Впрочем, как уверяют сами опрошенные, причина их повышенной ответственности вовсе не боязнь штрафов или жажда признания со стороны руководства, а собственные принципы. «Считаю опоздание на работу дурным тоном, непозволительным для ответственного работника»; «Пунктуальный человек никогда не будет отходить от своих принципов»; «Не в моем это характере», – комментируют они.

Мужчины опаздывают на работу реже, чем женщины, а люди старше 50 лет намного более пунктуальны, нежели молодежь. Несколько раз в год опаздывают на работу 28% работников, объясняя это форс-мажорными обстоятельствами. Каждый пятый работник (20%) несколько раз в месяц не успевает добраться до места службы к началу рабочего дня. При этом кто-то уточняет, что речь идет о незначительных опозданиях, а у кого-то подобное поведение допускается корпоративной культурой. Практически ежедневно опаздывают на работу 12% респондентов, и среди женщин таких заметно больше, чем среди мужчин (15% против 9%). «Каждое утро приходится перебирать гардероб и искать, в чем пойти», – сетуют дамы.

Чаще всего опаздывающие задерживаются на 10 – 15 минут (72%). На полчаса опаздывает 11% респондентов, на час и более – всего 5%. Оставшиеся 12% отметили, что время опоздания может быть разным в зависимости от ситуации.

Главная причина, мешающая гражданам вовремя прийти на службу, – пробки на дорогах (38%). На втором месте по популярности еще одно традиционное объяснение – «проспал»: его назвали 16% респондентов. При этом, оправдываясь перед руководством, сотрудники чаще предпочитают ссылаться на слишком глубокий сон, нежели на дорожные затруднения. По словам работодателей, поздний подъем – наиболее популярное объяснение несвоевременного появления в офисе (15%). Автомобильные заторы следуют за ним с пятипроцентным отрывом (10%). Болезни и плохое самочувствие задерживают в пути на работу 7% сотрудников.

Иной раз в опозданиях сотрудников отчасти виноваты сами компании: 4% опрошенных отмечают в качестве причины низкую мотивацию и нежелание работать. А некоторые респонденты даже не пытались найти сколько-нибудь уважительное объяснение своей непунктуальности: они честно признались, что не торопятся на работу по причине врожденной несобранности, неорганизованности и даже лени. В общей сложности, таких граждан набралось не так уж мало – 6%.

Но, разумеется, транслировать подобную откровенность начальству сотрудники не рискуют. Приходится фантазировать. Список самых популярных оправданий опаздывающих сотрудников у работодателей получится гораздо более длинным, чем у работников. Причем наряду с привычными объяснениями («застрял в лифте», «забыл ключи») попадаются и более смелые варианты. Так, 6% забывают о работе: «Забыл, где работаю», «Забыл, что нужно к девяти часам», «Подумал, что сегодня выходной». Еще 3% признаются, что причиной опоздания является алкогольное опьянение: «Пьян был», «У меня похмелье». Женщины по пути на работу могут «зайти в солярий» или просто слишком долго собираются. Некоторые в расчете на чувство юмора работодателя, используют креативные варианты, например, «забрали инопланетяне». А 4% опоздавших не удосуживаются придумать какое-либо «приличное» объяснение случившемуся, ограничиваясь фразами вроде: «Так вышло»; «Ничего не могу об этом сказать», «Ну, не смогла я…».

Анастасия КАВЕСТНИКОВА

(http://www.utro.ru/articles/2009/12/14/859253.shtml)

БИЗНЕС ДЕЛАЮТ ЛЮДИ. На мой взгляд, отправная точка развития компании — когда сотрудники задумываются, что они еще могут сделать. От того, насколько они будут мотивированы, зависит успех всей организации в целом. Увы, но многие начальники не хотят руководить своей командой, делать из ее сотрудников профессионалов, ставить четкие цели.

КОГДА КОМПАНИЯ ДЕЛИТСЯ НА ДВА ФРОНТА — ПИШИ ПРОПАЛО. Основы командообразования в бизнесе настолько же важны, как и в футболе. Состав команды всегда один: руководитель и подчиненные. Но есть управленцы, прихода которых сотрудники ждут. А есть такие, которые элементарно не здороваются с подчиненными. Вновь пришедший специалист даже не знает, кто это. В последнем случае исход игры будет в пользу конкурентов.

НЕКОТОРЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ — САМОДУРЫ. Есть те, кто считает, что если он смог успешно запустить бизнес, значит, он — Бог и царь. Но на практике оказывается, что одного запуска недостаточно. Компания должна развиваться. А для того чтобы она развивалась, необходимо умение руководить. Став начальником, никто из нас автоматически не становится руководителем. Хорошо, если руководитель начинает использовать метод проб и ошибок. Но подчас это правило распространяется далеко не на всех.

СКАЗАНО — СДЕЛАНО. Многие руководители элементарно не умеют ставить перед своими подчиненными задачу. Любое поручение сводится примерно к следующему: «Сходи туда, не знаю куда, принеси то, не знаю что». Но, увы, с помощниками, способными выполнять подобные поручения, напряженка. Разумеется, большинство сотрудников не умеют читать мысли начальника, не могут быстро догадываться, чего бы ему хотелось, и делать это тем способом и в те сроки, которые он запланировал. Поэтому считается, что правильно сформулировать задачу, поставить ее перед подчиненными и вдохновить на исполнение – почти две трети успеха. Существуют три составляющих постановки цели: качество, количество и время. Секрет в том, чтобы, несмотря на большое искушение, оставить все «лишние» слова и мысли невысказанными.

МНЕ СЛОЖНО РАБОТАТЬ В РОССИЙСКИХ КОМПАНИЯХ. Там иной стиль работы, другой подход к ведению бизнеса. Тому, кто работал по практически идеальным схемам, нелегко перестроиться.

РАЗРЫВ МЕЖДУ ЗАПАДОМ И ВОСТОКОМ ВЕЛИК. Большинство российских компаний не смогут достичь рубежа, когда бизнес можно выводить на международный уровень. Я недавно прочел данные опроса, проведенного среди российских сотрудников, по теме, в какой компании им бы хотелось работать: российской или иностранной? Так вот, по его результатам ни одной российской компании в этом списке не было. Позиции в первой десятке надежно удерживали такие транснациональные гиганты, как Mars, Procter&Gamble, Johnson&Johnson и др.

БИЗНЕС ВЫБРАЛ МЕНЯ. Я по образованию переводчик корейского языка, это дало мне лишь возможность легко говорить на иностранном языке, не больше. Поэтому, в какую бы отрасль я ни пошел, мне бы пришлось все изучать с нуля. Я пошел туда, где была возможность практиковаться в корейском языке, — морские перевозки. Но мне было в большей степени интересно работать с корейскими бизнесменами, а не с их пароходами. Каждый из нас ищет свое место в компании. Кто-то находит, а кто-то нет. Для меня было непринципиально. Если бы это была другая отрасль, я бы работал в ней.

СВОЙ БИЗНЕС — ЭТО РИСК. От проигрыша никто не застрахован. Но если, несмотря на трудности, ты идешь к цели, значит, это твое дело. Я думаю, что это не будут грузоперевозки. Скорее всего — это будет бизнес, направленный на продажу услуг или товаров. Данный сегмент во Владивостоке еще не совсем занят. Знаете, люди делятся на наемных сотрудников и предпринимателей. Я, наверно, занимаю пограничное положение. Запуск собственного проекта – лишь вопрос времени.

В МАЛЕНЬКОЙ КОМПАНИИ — МАЛЫЕ СОЦИАЛЬНЫЕ ГАРАНТИИ. Поэтому волна финансового кризиса в большей степени накрыла именно этот сегмент бизнеса. Никто не был застрахован. Люди утром приходили на работу, а в обед собирали вещи.

Евгения СТУКОВА газета Конкурент.

В частности, «упадет» экспортная пошлина на поставки угля, гранита, оптики и медицинских препаратов. В сообщении министерства не обозначается, до какого момента будет действовать облегченная экспортная политика.

Эксперты отмечают, что новый шаг китайского правительства направлен на поддержку ориентированных на экспорт предприятий, которые более всего пострадали из-за сократившихся на фоне мирового финансового кризиса заказов.

Вместе с тем, не исключено, что новая политика китайского правительства повлечет новую волну антидемпинговых разбирательств в отношении КНР со стороны Евросоюза и США.

Объемы внешней торговли Китая в ноябре впервые за 12 месяцев продемонстрировали рост, увеличившись на 9,8% по сравнению с ноябрем 2008 года и составив 208,2 миллиарда долларов.

Рост обеспечен быстрым развитием импорта: за месяц он увеличился на 26,7%, составив 94,6 миллиарда долларов. Экспорт продолжил падать, но крайне медленными темпами: он сократился лишь на 1,2%, составив 113,7 миллиарда долларов.

Всего за первые 11 месяцев текущего года объем внешнеторгового оборота КНР достиг 1,96 триллиона долларов, упав на 17,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Из-за финансового кризиса сократился объем товарооборота Китая с тремя его главными торговыми партнерами: Евросоюзом, США и Японией – соответственно на 17%, 13,4% и 17,4%.

История использования энергии ветра

«Мельницы на козлах, так называемые немецкие мельницы, являлись до середины XVI в. единственно известными. Сильные бури могли опрокинуть такую мельницу вместе со станиной. В середине XVI столетия один фламандец нашел способ, посредством которого это опрокидывание мельницы делалось невозможным. В мельнице он ставил подвижной только крышу, и для того, чтобы поворачивать крылья по ветру, необходимо было повернуть лишь крышу, в то время как само здание мельницы было прочно укреплено на земле» (К. Маркс. «Машины: применение природных сил и науки»).

Масса козловой мельницы была ограниченной в связи с тем, что её приходилось поворачивать вручную. Поэтому была ограниченной и её производительность. Усовершенствованные мельницы получили название шатровых.

В XVI веке в городах Европы начинают строить водонасосные станции с использованием гидродвигателя и ветряной мельницы. Толедо — Глочестер — Лондон — Париж — 1608 г., и др. В Нидерландах многочисленные ветряные мельницы откачивали воду с земель, ограждённых дамбами. Отвоёванные у моря земли использовались в сельском хозяйстве. В засушливых областях Европы ветряные мельницы применялись для орошения полей.

Первая в мире современная ветроэлектростанция с горизонтальной осью мощностью 100 кВт была построена в 1931 году в Крыму.

Наибольшее распространение в мире получила конструкция ветрогенератора с тремя лопастями и горизонтальной осью вращения, хотя кое-где ещё встречаются и двухлопастные. Были попытки построить ветрогенераторы так называемой ортогональной конструкции, то есть с вертикальным расположением оси вращения. Считается, что они имеют преимущество в виде очень малой скорости ветра, необходимой для начала работы ветрогенератора. Главная проблема таких генераторов — механизм торможения. В силу этой и некоторых других технических проблем ортогональные ветроагрегаты не получили практического распространения в ветроэнергетике.

Ветроэнергетика Китая

К концу 2008 года в Китае работало 12210 МВт ветряных электростанций, что составляет 10% от ветряных мощностей всего мира. Китай вышел на четвёртое место в мире по размеру установленных ветряных электростанций. За 2008 год было построено 6300 МВт новых ветряных электростанций.

В 2007 году Китай инвестировал около 16 миллиардов юаней (более $2,0 млрд) в ветряную энергетику. В Китае построено более 60 крупных ветряных электростанций, на которых ведётся обучение специалистов.

В феврале 2005 года Китай принял закон Возобновляемой Энергетики. В 2005 году Китай вырабатывал из энергии ветра 0,17% электроэнергии, в 2008 году — 1,3%.

За годы 10-й пятилетки (2000 год—2005 год) ветряная энергетика росла в среднем на 30% в год — с 350 МВт в 2000 году до 1260 МВт в 2005 году.

По оценкам Китайского института научных исследований климата (China Climate Science Research Institute) потенциал ветряной энергетики Китая составляет 3,22 млн МВт. Технический потенциал оценивается в 1 млн МВт, из них 253 тыс. МВт наземных электростанций и 750 тыс. МВт офшорных.

Наибольшим потенциалом для развития ветроэнергетики обладает провинция Внутренняя Монголия. Около 40% ветряных мощностей Китая могут быть расположены во Внутренней Монголии. К 2010 году там планируется построить 5 тыс. МВт ветряных электростанций.

Второе место по потенциалу занимает Турфанская котловина (Синьцзян-Уйгурский автономный район). Её ресурсы оцениваются в 1 млрд кВт·ч в год с площади 1000 кв. км.

По оценкам EER Wind Research к 2011 году Китай станет крупнейшим в мире рынком сбыта ветрогенераторов.

Офшорная энергетика

Китай обладает протяженной береговой линией, что способствует развитию офшорной ветроэнергетики.

Первая китайская оффшорная ветровая электростанция «Juwuba» будет построена в 2009 году в Шанхае. Ветрогенераторы будут установлены по обе стороны Большого Дунхайского моста более чем в километре от него. Установленная мощность электростанции составит 100 МВт. По проекту электростанция будет вырабатывать ежегодно 260 млн кВт·ч электроэнергии. Первая турбина мощностью 3,0 МВт. производства компании была построена в 20 марта 2009 года. Всего на электростанции «Juwuba» будет установлено 34 ветрогенератора мощностью 3,0 МВт. каждый.

В конце 2005 года в Китае было установлено 320 тыс. малых ветряных генераторов суммарной мощностью 65 МВт.

Тарифы

Средняя цена ветряного электричества в Китае в 2006 году составляла $0,063—$0,08 за кВт·ч. Государственные производители продавали ветряную электроэнергию по ценам от $0,046 до $0,065.

По подсчётам китайских экспертов, если 70% оборудования будут иметь китайское происхождение, цена электроэнергии снизится до 0,375 юаней за кВт.ч ( примерно $0,054). Если 100% оборудования ветряных электростанций будет китайского производства, то цена электроэнергии снизится до 0,332 юаней за кВт.ч (примерно $0,048).

Все крупнейшие мировые производители оборудования для ветроэнергетики имеют в Китае свои производства или совместные предприятия. Например, германская компания Nordex в 2007 году занимала 3% рынка ветряных турбин Китая.

В 2007 году в Китае 40 компаний производили оборудование для ветроэнергетики. Их суммарные мощности составляли 8000 МВт. в год. В 2008 году 67 копаний в Китае производили оборудование для ветроэнергетики, из них 27 команий — государственные. По законам Китая 70% оборудования любой ветряной электростанции должно иметь китайское происхождение.

К 2012 году в Китае будет производиться ветрогенераторов суммарной мощностью около 12 000 МВт.

Крупнейшие китайские производители оборудования — компании Jin Feng (Golden Wind) и Hua Rui планируют начать экспорт ветрогенераторов в 2009 году и 2010 годах.

Крупнейший владелец ветряных электростанций — компания China Longyuan Electric Power Group Corp. В 2006 году компания управляла 32 ветряными электростанциями суммарной мощностью 780 МВт.

Планы

Во время 11-й пятилетки Китай построит около 30 крупных ветряных электростанций мощностью по 100 МВт и более. Согласно национальному плану развития, установленные мощности Китая должны вырасти до 30 тыс. МВт к 2020 году.

Ветроэнергетика в России

В России считается, что применение ветрогенераторов в быту для обеспечения электричеством малоцелесообразно из-за:

• Высокой стоимости инвертора ~ 50 % стоимости всей установки (применяется для преобразования переменного или постоянного тока получаемого от ветрогенератора в ~ 220В 50Гц (и синхронизации его по фазе с внешней сетью при работе генератора в параллель))
• Высокой стоимости аккумуляторных батарей — около 25 % стоимости установки (используются в качестве источника бесперебойного питания при отсутствии или пропадании внешней сети)
• Для обеспечения надёжного электроснабжения к такой установке иногда добавляют дизель-генератор, сравнимый по стоимости со всей установкой.

В настоящее время, несмотря на рост цен на энергоносители, себестоимость электроэнергии не составляет сколько-нибудь значительной величины у основной массы производств по сравнению с другими затратами; ключевыми для потребителя остаются надёжность и стабильность электроснабжения.

Основными факторами, приводящими к удорожанию энергии, получаемой от ветрогенераторов, являются:

• Необходимость получения электроэнергии промышленного качества ~ 220В 50 Гц (требуется применение инвертора)
• Необходимость автономной работы в течение некоторого времени (требуется применение аккумуляторов)
• Необходимость длительной бесперебойной работы потребителей (требуется применение дизель-генератора)

В настоящее время наиболее экономически целесообразно получение с помощью ветрогенераторов не электрической энергии промышленного качества, а постоянного или переменного тока (переменной частоты) с последующим преобразованием его с помощю ТЭНов в тепло, для обогрева жилья и получения горячей воды. Эта схема имеет несколько преимуществ:

• Отопление является основным энергопотребителем любого дома в России.
• Схема ветрогенератора и управляющей автоматики кардинально упрощается.
• Схема автоматики может быть в самом простом случае построена на нескольких тепловых реле.
• В качестве аккумулятора энергии можно использовать обычный бойлер с водой для отопления и горячего водоснабжения.
• Потребление тепла не так требовательно к качеству и бесперебойности: температуру воздуха в помещении можно поддерживать в широких диапазонах 19—25 C, а в бойлерах горячего водоснабжения 40—97 C без ущерба для потребителей.

В 2008 году суммарные мощности ветряной энергетики выросли во всём мире до 120 ГВт. Ветряные электростанции всего мира в 2007 году произвели около 200 млрд кВт·ч, что составляет примерно 1,3 % мирового потребления электроэнергии. Во всём мире в 2008 году в индустрии ветроэнергетики были заняты более 400 тысяч человек. В 2008 году мировой рынок оборудования для ветроэнергетики вырос до 36,5 миллиардов евро, или около 46,8 миллиардов американских долларов.

В 2007 году в Европе было сконцентрировано 61 % установленных ветряных электростанций, в Северной Америке 20 %, Азии 17 %.

Ветряные генераторы практически не потребляют ископаемого топлива. Работа ветрогенератора мощностью 1 МВт за 20 лет эксплуатации позволяет сэкономить примерно 29 тыс. тонн угля или 92 тыс. баррелей нефти.

В отличие от традиционных тепловых электростанций, ветряные электростанции не используют воду, что позволяет существенно снизить нагрузку на водные ресурсы.

Для улучшения эстетического вида ветряных установок во многих крупных фирмах работают профессиональные дизайнеры. Ландшафтные архитекторы привлекаются для визуального обоснования новых проектов.

В обзоре, выполненном датской фирмой AKF, стоимость воздействия шума и визуального восприятия от ветрогенераторов оценена менее 0,0012 евро на 1 кВт·ч. Обзор базировался на интервью, взятых у 342 человек, живущих поблизости от ветряных ферм. Жителей спрашивали, сколько они заплатили бы за то, чтобы избавиться от соседства с ветрогенераторами.

Олег Истомин

«Golden willow trading Co., Ltd»

Напомним, что попытки выйти на Гонконгскую Фондовую Биржу неоднократно предпринимались компанией Русал в течение последнего года, чему помешал международный кризис ликвидности, разразившийся в 2008 году. «Лед тронулся, и это только начало! На сегодняшний день более десяти компаний из России и Казахстана активно ведут подготовку к листингу в Гонконге» – сообщил сегодня в эксклюзивном интервью Сергей Мэн, управляющий партнер компании Eurasia Strategics.

«Правительство Китая и администрация Гонконга смогли наилучшим образом использовать возможности, которые предоставил им разразившийся кризис ликвидности на ведущих (в прошлом) международных фондовых площадках Лондона и Нью-Йорка. Динамика, которую демонстрирует в этом году Гонконгская Фондовая Биржа, позволяет с уверенностью заявлять об окончательном переделе рынка привлечения капиталов особенно для крупнейших международных ресурсных и девелоперских компаний» – отмечает Сергей Мэн.

По итогам 10 месяцев 2009 года на Гонконгской бирже было проведено 38 IPO.  В ходе размещения акций было привлечено 14 млрд. долларов США. Это на 62% больше чем в прошлом году. http://www.chinanews.ru/

- Как, по вашему мнению, добиться успеха в этом бизнесе?

- Логистика относится к сфере услуг, а поэтому успешное ведение деятельности в большой мере зависит от качества этих услуг. Чтобы добиться успеха необходимо быстрое реагирование на изменяющиеся запросы клиента, организация гибкости в составлении логистических схем, удачное балансирование в системе цена-качество

Наш корреспондент Олег Истомин побеседовал с Александром Русиным, директором крупной логистической компании «BALT ORIENT GROUP».

- Как, по вашему мнению, добиться успеха в этом бизнесе?

-Логистика относится к сфере услуг, а поэтому успешное ведение деятельности в большой мере зависит от качества этих услуг. Чтобы добиться успеха необходимо быстрое реагирование на изменяющиеся запросы клиента, организация гибкости в составлении логистических схем, удачное балансирование в системе цена-качество. Работа с разными типами грузов заставляет нас искать оптимальные решения для каждой отдельной задачи по перевозке. Например, если речь идет о товарах сезонного спроса (одежда, обувь, рекламная продукция) – на первый план выходят вопросы о сроках доставки, определение четких временных границ для каждого этапа работы с грузом. К тому же мы должны обеспечить максимально короткий путь следования товара. Если осуществляется доставка грузов постоянного потребления (сырье, строительные материалы) – более важным для клиента становится вопрос стоимости логистических услуг, а вопросы скорости не так важны.

Но в любом случае, работа с каждым клиентом индивидуальна – заранее оговариваются и учитываются все нюансы и требования к перевозке.

- Готовясь к нашей встрече, мы заглянули на сайт компании «BALT ORIENT GROUP» (www.baltorientgroup.com). Там указано, что вы оказываете услуги мультимодальных перевозок, от двери до двери. Расскажите  поподробнее об этом виде грузоперевозок.

- Сеть партнерских компаний в Европе и Юго-Восточной Азии позволяет нам оперативно и качественно обеспечивать процесс работы с грузом на любом из этапов – с момента прибытия контейнера на склад отгрузки до момента возврата порожнего контейнера к месту его хранения. Ежедневно ведется невидимая постороннему глазу работа – в этом и есть наш сервис, позволяющий клиенту переложить на нас все заботы о своевременной, выгодной с точки зрения цены доставке его товаров со склада производителя на склад потребителя. В логистике эта схема называется «от двери до двери».

Не каждая логистическая компания в состоянии предоставить такой полный цикл услуг – он подразумевает сотрудничество и четкое взаимодействие десятков соответствующих структур на каждом из этапов перемещения груза и оформления соответствующих документов на него.

- В чем заключаются конкурентные преимущества вашей компании, как вам удается даже во время кризиса удерживать старых и находить новых клиентов?

- Мы не единственные на рынке подобных услуг, и это нормально, везде должна быть здоровая конкуренция. Но мы действительно имеем ряд преимуществ в нашей работе по сравнению с другими.

Во-первых, статус официально зарегистрированной Компании в Китае дает нам возможность с легкостью решать вопросы финансового и юридического сопровождения сделок, чего лишены множество т.н. представительств и многие посреднические структур. Работая с нами, Клиент может быть уверен, что оказываемая ему услуга абсолютно законна, подтверждена не просто «честным словом», а подразумевает всю полноту ответственности во всех смыслах. Это является гарантией, что груз не «растворится» во время пути, не попадет в чужие руки, будет доставлен в целости и в установленные сроки.

Кроме того, мы оказываем дополнительные услуги для Клиента, такие как поиск деловых партнеров, сопровождение торговых сделок, контроль за производством заказанных товаров, помощь в разрешении конфликтных ситуаций между покупателем и продавцом, организация объединения разрозненных потоков грузов для оптимизации расходов по их сбору, хранению и перемещению.

Во-вторых, надо отдать должное людям, с которыми я работаю. У нас прекрасный профессиональный коллектив, состоящий из русских и китайских сотрудников. Это позволяет нам максимально оперативно и адекватно реагировать на любые изменения ситуации как внутри Китая, так и внутри России.

В-третьих, наши стабильные партнерские отношения с крупнейшими мировыми судоходными компаниями позволяют нам иметь такой уровень цен на перевозку грузов, что мы сами, как агенты этих судоходных компаний, вправе продавать их услуги другим, более мелким логистическим компаниям, естественно, это приводит к еще большему снижению стоимости предоставляемых нами услуг.

В-четвертых, как крупная Компания мы можем себе позволить полностью автоматизированный учет контроля за перемещением грузов, документооборотом – мы работаем с единой транспортно-финансовой базой, объединяющей в реальном времени все наши партнерские структуры по всему миру – наш Клиент в любое время может получить исчерпывающую информацию о текущих операциях с его грузом.

- С какими сложностями сталкиваются траснспортно-логистические компании, как компания «BALT ORIENT GROUP» решает их?

- Мало груз отвезти – как правило, еще нужно произвести таможенную очистку, иногда оформить транзит через третьи страны, выполнить санитарные требования и еще много-много чего, о чем человек, заказывающий перевозку, зачастую и не подозревает. Обо всем этом голова должна «болеть» у логиста, он обязан в уме постоянно держать огромное количество переменных, воздействующих на процесс.

Логистика, как эстафета – пробежал кусок дистанции, отдай палочку другому, который пробежит следующий отрезок лучше, потому что он на этом отрезке специалист. На каждую эстафету заранее формируется команда из субподрядчиков, где четко оговаривается каждый из этапов. У кого команда лучше, тот и победил.

- И в заключение, Александр, что бы Вы хотели пожелать нашим читателям, может быть какое-нибудь напутственное слово  от Вас лично и от компании «BALT ORIENT GROUP»?

- Сейчас все бизнесмены очень хорошо научились считать свои деньги. Человек, ведущий бизнес, в состоянии довольно быстро определить эффективность работы своих партнеров и смежников, понимает, что профессионализм – залог процветания. Успешный бизнес – умение правильно распределить задачи – швец должен шить, жнец работать на поле, а на дуде пусть играет музыкант – только при таком  условии можно получить наиболее эффективное решение проблем. Доверяйте профессионалам, не попадайтесь на уловки некомпетентных проходимцев.